忠琦配资俄罗斯完胜！美俄轰炸机双双坠毁：俄飞行全部逃生美飞行员全部遇难

6月15日，美俄战略轰炸机约好了一样双双坠机的成了头版头条，全球最强大的美国空军竟然还维护着一支已经服役60多年的冷战活化石级轰炸机队伍！更令人不解的是俄罗斯轰炸机的机组成员4人全部跳伞并成功逃生，而美军坠机的轰炸机上却是8人全部遇难，其中至少有三人还可能是波音的高级雷达技术工程师，因为事发时正在进行有源相控阵雷达改装后的测试！

美轰炸机离奇坠机：波音高级相控阵雷达工程师遇难

到目前为止还没有B-52H从起飞到坠机那一刻的视频流出，坠机地点位于机场内，包括安保监控在内，应该有多个摄像头会在视野中拍摄到坠机的过程，但从坠机后已经二十多个小时，社交媒体上依然只有直升机拍摄的机场内一个足球场大小并冒着烟的坠毁现场！

太平洋夏令时6月15日11点20分（北京时间6月16日凌晨2点20分），加州爱德华兹空军基地一架B-52H在起飞的爬升阶段出现失控并坠毁，从媒体直升机上拍摄的视频来看，坠毁地位于爱德华兹空军机场的跑道旁的半荒漠上。

有大量消防车与救援车抵达现场，消防车依然对着起火现场喷水，烟尘已经很小，但从地面上留下的足球场大小的黑色区域来看，刚坠机时火势应该非常大。而从机场外有民众拍摄的更早一些的视频来看，浓烟滚滚冲天，尽管看不到现场，但可以想象坠机应该非常惨烈。

8人遇难：至少有2人为波音高级工程师

据NBC援引美空军官员的表述，初步调查显示事故“无生还可能”，机组8人全部遇难！B-52H的机组成员一般只有5人，怎么会出来一个8人的机组？美空军公布了这架坠机的B-52H正在执行一项AN/APQ-188 AESA有源相控阵雷达改装。

因此这次飞行除了5名B-52H的飞行员机组成员外，还有3名相控阵雷达的技术人员，据目前公开的资料，其中2人属于波音的高级工程师，另外1人可能是军方雷达高级技术人员。所以这次坠机事故损失的不只是一架战略轰炸机，还有几名相控阵雷达高级工程师。

坠毁的这架B-52H编号为60-0061，制造序号464426。首飞于1960年，至今已经有66年历史，估计比飞行员的爷爷年纪都要大了。去年底就已经在波音圣安东尼奥设施完成新AN/APQ-188 AESA有源相控阵雷达改装，今年初开始转场至爱德华兹空军基地进行飞行测试，看起来目前是处在军方实战测试阶段。

这是美军斥资486亿美元对B-52H进行换装发动机以及升级雷达进行延寿升级项目的一部分，据公开资料，近期的测试可能包括强电磁干扰、系统死机、冷热剧变导致的硬件异常等状况，比如根据实战环境下实时调整功率参数、波形模式和滤波算法，以及出现异常时能立刻记录瞬态电磁波数据以供分析提供解决方案。

因此这次随机的2名波音工程师与军方的工程师，加上B-52H机组成员中的雷达操作员都是执行高难度系统验证领域的顶尖专家，这是前美国海军指挥官，军事分析师Richard Kolko在《福布斯》上的分析，这次事故对美军B-52有源相控阵雷达雷达改装是一次沉重打击。

B-52是美国波音公司研制的亚音速远程战略轰炸机，翼展约56.4米，机长约49.05米，最大起飞重量约220吨，使用8台普惠TF-33涡扇发动机，最大速度约0.86马赫，航程超过1.4万公里，最大载弹量31.5吨，可携带常规炸弹、巡航导弹、核武器等

B-52总共生产了744架，大部分已经退役，目前在役的是B-52H，在其服役生涯中已经多次改装，目前这次改装的事换装罗尔斯罗伊斯的发动机，同时将原来的机扫雷达更换成有源相控阵雷达，原来的机扫雷达几乎没有抗干扰能力，换装有源相控阵雷达性能成倍提升，可有效减少对外部侦察机和预警机的依赖。

坠机原因：目击者称和1994年那次非常相似

目前暂时还没有坠机前视频流出，只有部分目击者称这架B-52H在坠机前进行了大角度的滚转，与1994年华盛顿州Fairchild空军基地的B-52H坠毁的最后时刻非常相似，当时这架B-52H正准备降落，结果发现跑道上有飞机，因此机长霍兰德来了一个非常漂亮的低空大角度转弯准备复飞。

就是这个动作将B-52H送进了地狱，因为B-52的飞行手册规定低空滚转角度不可超过30度，但这次动作几乎达到了90度，随后飞机失速左翼擦到电线，随后以近垂直姿态撞地并爆炸。简单一点理解就是飞行员把大型轰炸机当成战斗机来开了，结果笨重的B-52H在低空失速情况下坠毁。

霍兰德长期有违规飞行记录，还包括多次超限机动，相信这次的雷达测试机组应该不会犯这种错误，比较有可能的是维护机械故障或者维护导致的问题，比如在2025年1月份阿拉斯加坠毁的F-35A，竟然是起落架液压油中有水结冰卡死，导致准备降落的飞机通过传感器误判飞机已经落地触发地面模式而坠毁。原因正是维护的液压油中混入了30%的水。

俄罗斯完胜！美俄轰炸机双双坠毁：俄飞行全部逃生

真是无独有偶，6月15日同一天，俄罗斯空天军一架图-22M3（逆火）战略轰炸机在伊尔库茨克坠毁，据俄罗斯媒体报道称，这架图-22M3是在伊尔库茨克州别拉亚基地执行空载训练时坠毁，当时正在进近降落，突发单侧发动机空中停车，机头垂直俯冲坠毁于安加拉河沿岸无人林区。

据俄罗斯空天军最新给出的调查报告是NK-25 发动机机械故障、变后掠翼低速升力不足导致失控。一天内美俄战略轰炸机双双坠毁，有网友揶揄称美俄是不是开始战略轰炸机裁军了呢？

图-22M3是俄罗斯空天军超音速变后掠翼轰炸机，前苏联图波列夫设计局研发，1977年首飞，1983年服役，核心定位是超音速远程反舰 + 常规纵深打击 + 战术核打击，冷战时期最核心任务是猎杀美军航母战斗群，2022年俄乌战争开始后是俄军出动频次最高的轰炸机。

这架变后掠翼轰炸机的非常有特色，高空最大速度2.3马赫（2400km/h），实用升限14000米，机身长度42.46m，机高11.05m，翼展27.7米~34.3米，最大起飞重量124吨，最大载弹量24吨，机组成员4人。与比B-52小一号，机组成员也少一人。

这几年来俄罗斯坠机数量也不在少数，美国则是今年来就已经有7架因各种事故坠毁，所以美俄两国经常被网友嘲笑为菜鸡互啄，然而这次美俄这两架轰炸机坠毁，双方飞行员机组结果却是大相径庭，美军B-52的8人机组全部遇难，而俄罗斯图-22M3的4人组全部跳伞并成功逃生，只受了点轻微擦伤，同为轰炸机，相差为何会那么大？

美俄轰炸机跳伞：到底哪种更优秀？

可能有很多朋友第一时间都都会认为，B-52H那么大的轰炸机，都没弹射座椅吧，事故发生根本就来不及“爬出窗户”跳伞，事实上各位可能猜错了，B-52H和图-22M3都有弹射座椅，可能是设计思想又或者是弹射座椅性能的差异，俄罗斯成功了，而美国完败！

先来看看成功者的经验，图-22M3的驾驶舱布局是是前并排、后并排四段布局，前舱左座是机长，右座是副驾驶，后舱左后是导航员，右后是武器系统操作员，两排横置并排结构，如下图：

量产型图-22M3标配KT-1M向上弹射座椅，早期小批量试用过K-36D，为避免四个弹射座椅在空中相撞，其弹射顺序为：

第1位：武器操作员（后右）→延时0.3秒弹出

第2位：导航员（后左）→延时1.8秒弹出

第3位：副驾驶（前右）→延时3.6秒弹出

第4位：机长（前左）→最后弹出，无固定延时，机长可自主控制自身弹射时机

原则就是后舱先弹，前舱后弹，机长可以最后选择是否弹射，弹射时拉动弹射手柄后会序依次抛盖然后再弹射，KT-1M向上弹射座椅的设计非常有意思，分两级点火，第一级是先把座椅从座舱内向上弹出、冲出舱盖，然后固体火箭助推发动机会在座椅离开座舱一段距离后自动点火，持续向上拉升，把座椅推至安全开伞高度。

正在安装KT-1M向上弹射座椅

第一级只在弹射腔内产生气体，确保弹射座椅在离开驾驶舱时没有明火，然而在舱外再点火，远离飞机，就像一二级火箭点火一样，这种模式可以确保机组在1.8马赫的情况下，18000米高空以及最低61米以上都能确保成功跳伞逃生。当然这种两级点火的弹射座椅明显高于普通模式，但能确保飞行员安全就是最优秀的设计。

图-22用的是向下弹射，这种弹射方式在低空弹射时风险极高，极有可能无法逃生！图-22M3M现代化升级型号更换了新型K-36DM系列零零弹射座椅，弹射逻辑不变，低空救生性能比KT-1M有大幅提升。

B-52H的设计逻辑：逃生时全军覆没很正常

相对于图-22M3的弹射方式，B-52H的驾驶舱设计就明显不符合逃生要求，无论是从B-52的气动布局设计还是驾驶舱的设计，都带着浓厚的二战螺旋桨轰炸机B-29驾驶舱设计风格。

B-52H的驾驶舱分上下两层设计，逃生通道分上下两个方向，上层甲板（向上弹射）：

左：机长、右：副驾（操控飞机、8台发动机、飞行姿态）

后位：电子战军官EWO（对抗防空雷达、投放干扰）

上层全是飞行操控岗位，需要大面积风挡观察外部空域、跑道、云层。

下层甲板（向下弹射，又称 “黑坑”）

并排两人：导航员、雷达轰炸操作员两人全程盯着雷达屏幕、航图、轰炸计算机，几乎不需要外部目视窗口，狭小密闭环境反而减少外界光线干扰，方便长时间盯雷达屏幕、装订核打击参数。

B-52诞生的是1950年代，那会座椅弹射技术并不成熟，上层3人向上弹射，下层2人向下弹射，上下分开是避免空中相撞，这些弹射座椅也没有精确延时，只能手动控制。未升级前上层的弹射座椅是韦伯BA系列向上弹射座椅（B/C型改进版），无零 - 零救生能力，低空、地面弹射存活率极低，最低安全高度约61米。

下层2人（雷达导航员、领航员）是Stanley斯坦利B/C系列向下弹射座椅，低空/起降阶段弹射极易撞击地面，是B-52历史上大量机组遇难的核心原因，这也是下层位置被称为“黑坑”的主要原因。B-52H用的是这些弹射座椅，最新型改进版用的是ACES II 先进弹射座椅，改善了弹射包线，但在低空条件向下弹射的安全状况并未改善。

1994年在华盛顿州Fairchild空军基地的B-52H坠毁前，副驾驶Mark McGeehan中校拉动了弹射手柄，成功触发抛盖机构，座舱顶盖被火药炸开，弹射第一阶段（燃气弹射筒）已经点火，座椅向上冲出座舱一段距离，属于部分弹射（partially ejected），但此时轰炸机已经撞击地面，Mark McGeehan中校遇难，这是四人组中唯一触发了弹射的成员。